Відкриваю на "Круїзнику" нову тему, присвячену метрополітенам світу - класичному виду метро. За якоюсь випадковістю тема про цей важливий вид міського транспорту не була відкрита у нас за півтора десятиліття роботи нашого форуму-сайту. За традицією, що склалася, я мав би відкрити тему повідомленням про метрополітен якогось міста, де я сам бував, і де проїхав потягами цієї системи. Або таке зробив би при відкритті подібної теми хтось із учасників нашого форуму – повідомленням про одного з тих метрополітенів, де живе сам чи там де побував.
Але сьогодні буде все інакше. Відкриваю тему Присвятою метрополітену Міста-героя Харків – міста, в якому я сам ніколи не був. Але зараз час не миру, а війни. Війна дуже важка. І Харківський метрополітен - метро обложеного воюючого міста, Міста-героя, що захопив своїм Подвигом весь світ, тепер стало одним із найзначніших і найвідоміших у світі. Репортажі з його станцій ми дивимося затаївши дух, із почуттям захоплення мужністю його працівників та всіх мешканців міста.
Окрім вище сказаного, з гордістю можу сказати, що серед читачів та відвідувачів нашого форуму є і Харків'яни, і я буду дуже радий, якщо їм буде приємно бачити коротку розповідь про їхнє метро – початком нашої нової, сподіваюся, що успішної теми. А до Харківського метрополітену ми ще повертатимемося і у воєнний час, і сподіваюся, коли настане мир.
Ян Пічіневський
Редактор "Круїзника"
16.11.2022
Открываю на "Круизнике" новую тему, посвящённую метрополитенам мира - классическому виду метро. По какой-то случайности тема об этом важном виде городского транспорта не была открыта у нас за более чем полтора десятилетия работы нашего форума-сайта. По сложившейся традиции, я должен был бы открыть тему сообщением о метрополитене какого-нибудь города, где я сам бывал, и где проехал на поездах этой системы. Или такое сделал бы при открытии подобной темы кто-нибудь из участников нашего форума - сообщением об одном из тех метрополитенов, где живёт сам или там где побывал.
Но сегодня будет всё иначе. Открываю тему Посвящением метрополитену Города-героя Харьков - города, в котором я сам никогда не был. Но сейчас время не мира, а войны. Войны очень тяжёлой. И Харьковский метрополитен - метро осаждённого сражающего города, Города-героя, восхитившего своим Подвигом весь мир, сейчас стало одним из самых значимых и узнаваемых в мире. Репортажи с его станций мы смотрим затаив дух, с чувством восхищения мужеством его работников и всех жителей города.
Кроме выше сказанного, с гордостью могу сказать, что среди читателей и посетителей нашего форума есть и Харьковчане, и я буду очень рад, если им будет приятно видеть краткий рассказ об их метро - началом нашей новой, надеюсь что успешной темы. А к Харьковскому метрополитену мы будем ещё возвращаться и в военное время, и надеюсь, когда настанет мир.
Ян Пичиневский
Редактор "Круизника"
16.11.2022
Метрополітен - Метрополитен
Модератор: yan
Метрополітен - Метрополитен
Харківський метрополітен
Харьковский метрополитен
Останніми роками ми дуже рідко виділяємо якусь частину тексту, чи, тим паче назва статті чи розповіді червоним кольором, що відомо. Але сьогодні назва виділено червоним кольором, і по-праву. Адже колір Харківського метрополітену – червоний, його емблема та знак позначення станцій – червона заголовна буква 'М'.
В последние годы мы очень редко выделяем какую-нибудь часть текста, или, тем более заглавие статьи или рассказа красным цветом, что понятно. Но сегодня заглавие выделено красным цветаом, и по-праву. Ведь цвет Харьковского метрополитена - красный, его эмблема и знак обозначения станций - красная заглавная буква 'М' .
Місто-трудівник, місто-вчений, місто-воїн, місто-богатир, Місто-герой Харків!
Це знамените на весь світ велике і велике місто України, яке захопило людство немислимою стійкістю та самовідданістю його мешканців, одним із найзначніших наукових центрів планети. У Харкові є багато красивих незвичайних будівель та місць, цікавих пам'яток. Але одне з найзначніших, мабуть, це зараз Харківський метрополітен, його станції. Вони стали зараз найнадійнішим притулком, притулком, теплом та захистом для багатьох жителів Міста – і городян, і всіх тих, кому зараз необхідно перебувати тут.
Як ілюстрацію публікую фотографії станцій метро Міста-героя Харків, які відображені на листівках та календарі, йому присвячених.
Город-труженник, город-учёный, город-воин, город-богатырь, Город-герой Харьков !
Это знаменитый на весь мир большой и великий город Украины, восхитивший человечество немыслимой стойкостью и самоотверженностью его жителей, один из самых значимых научных центров планеты. В Харькове есть много красивых необычных зданий и мест, интересных достопримечательностей. Но одно из самых значимых, наверно, это сейчас Харьковский Метрополитен, его станции. Они стали сейчас самым надёжным убежищем, кровом, теплом и защитой для многих жителей Города – и горожан, и всех тех кому сейчас необходимо находиться здесь.
В качестве илюстрации публикую фотоснимки станций метро Города-героя Харьков, запечатлённые на открытках и календаре, ему посвящённых.
Станція метро "Армійська" (її колишня назва, вказана на оригінальному написі листівки - "Рад. Армії")
Станція метро "Спортивна"
Станція метро "Палац Спорту" (її колишня назва, вказана на оригінальному написі листівки - "Комсомольська")
Станція метро "Індустріальна"
Фото Г. Буланова
Листівка мін. зв'язку СРСР, 1983 р.
Підготовлена у 1983 р.
Станция метро "Армейская" (её бывшее название, указанное на оригинальной надписи открытки - "Сов. Армии")
Станция метро "Спортивная"
Станция метро "Двореец Спорта" (её бывшее название, указанное на оригинальной надписи открытки - "Комсомольская")
Станция метро "Индустриальная"
Фото Г. Буланова
Открытка мин. связи СССР, 1983 г.
Подготовлена в 1983 г.
Станція метро "Спортивна"
Автор фото невідомий
Календар 1988 року, випущений у Харкові 1987 року
Станция метро "Спортивная"
Автор фото неизвестен
Календарь 1988 года, выпущен в Харькове в 1987 году
Станція метро "Київська"
Фото Б. Мусіхіна. Оформлення А. Жарова
Листівка мін. зв'язку СРСР, 1988 р.
Підготовлена у 1987 р.
Станция метро "Киевская"
Фото Б. Мусихина. Оформление А. Жарова
Открытка мин. связи СССР, 1988 г.
Подготовлена в 1987 г.
Перша черга Харківського метрополітену була введена в дію у 1975 року. Сьогодні він складається з мережі з трьох ліній із трьома десятками станцій. Харківське метро стало хронологічно другим в Україні після Київського, і за своєю величиною він сьогодні також поступається лише підземці Києва. Ще якийсь час тому оплата проїзду в метро здійснювалася спеціальними пластиковими жетонами, сьогодні це виконується сучасними видами платежів.
До початку повномасштабної російської агресії проти України, що розпочалася 24 лютого 2022 року, метрополітен Харкова планомірно розвивався - будувалися нові ділянки існуючих ліній з новими станціями, навіть незважаючи на те, що будівництво та проектування нових радіусів та ліній після початку російсько-Української війни у лютому 2014 року, сповільнилося.
Первая очередь Харьковского метрополитена был введена в строй в 1975 году. Сегодня он состоит из сети из трёх линий с тремя десятками станций. Харьковское метро стало хронологически вторым в Украине после Киевского, и по своей величине он сегодня также уступает лишь подземке Киева. Ещё некоторое время назад оплата проезда в метро осуществлялась специальными пластиковыми жетонами, сегодня это выполняется современными видами платежей.
До начала полномасштабной российской агрессии против Украины, начавшейся 24 февраля 2022 года, метрополитен Харькова планомерно развивался - строились новые участки существующих линий с новыми станциями, даже несмотря на то, что строительство и проектировка новых радиусов и линий после начала российско-Украинской войны в феврале 2014 года, замедлилось.
До припинення існування СРСР наприкінці 1991 року, Україна, де-факто була колонією кремля. Харківському метрополітену на момент відновлення Україною своєї незалежності було вже понад півтора десятиліття. Але неправильно вважати, ніби Харків та Україна зобов'язані чимось росії за свій метрополітен, якщо над його будівництвом працювали інженери та робітники з росії, або звідти завозилися для Харківської підземки якісь матеріали чи обладнання. Не меншою мірою жителі України, а також Харків'яни всіх професій доклали своїх зусиль спочатку - до створення метрополітену в москві. Причому з урахуванням того, що умови праці при його створенні були в усіх аспектах рабські: багато, включаючи і залучених для цього тодішніх жителів Харкова, навіть гинули, щоб сита обслуга кремлівських еліт різних епох могла б користуватися швидким та зручним міським транспортом. Пізніше схожа історія повторювалася при будівництві метро в ленінграді, з тією лише різницею, що для робіт там залучалися вже не раби-в'язні, а працювали за безцінь ошукані студенти та ентузіасти з т.зв. "добровільних" будівельних загонів. Також для будівництва метрополітенів у москві, ленінграді, нижньому новгороді, самарі та у мінську застосовувалися у достатній кількості проектна підтримка, матеріали та механізація з України.
Отже, своїм прекрасним метрополітеном місто Харків нічим не зобов'язане країнам-агресорам росії та білорусії ! Бомбіжка інфраструктури Харківського метрополітену російською армією, цілеспрямоване наполегливе заподіяння йому збитків та спроби виведення його з ладу це військовий злочин та акт міжнародного підонства, за який повністю несе відповідальність і російська диктаторська верхівка, і російський народ загалом. Після закінчення війни всі пошкодження, отримані Харківським метрополітеном під час російських бомбардувань, будуть відновлені, а знищена прицільним обстрілом росії частина рухомого сосатава буде поповнена. Але не убогими зразками техніки, що конструюються і виробляються в росії, а найкращими версіями комплектів поїздів метро з тих, що випускаються в країнах Західної Європи, Японії, США та Канаді та технологій цих країн. А від росії у цьому стане буде лише оплата цих поставок - у рахунок післявоєнних репарацій і контрибуцій, який переважно мав би лягти на жителів міст москва, ленінград (нині - санкт-петербург), нижній новгород, самара і сочі. Метрополітен Харкова відновиться, а потім знову набере темпи свого подальшого розвитку - і інтенсифікації, і розширення мережі.
До прекращения существования СССР в конце 1991 года, Украина, де-факто, была колонией кремля. Харьковскому метрополитену на момент восстановления Украиной своей независимости было уже более полутора десятилетий. Но неправильно считать, будто Харьков и Украина обязаны чем-то россии за свой метрополитен, если над его строительством работали инженеры и рабочие из россии, или же оттуда завозились для Харьковской подземки какие-то материалы или оборудование. В неменьшей степени жители Украины, и также Харьковчане всех профессий, приложили свои усилия сначала - к созданию метрополитена в москве. Причём с учётом того что условия труда при его создания были во всех аспектах рабские: многие, включая и привлечённых для этого тогдашних жителей Харькова даже гибли, чтобы сытая обслуга кремлёвских элит разных эпох могла бы пользоваться быстрым и удобным городским транспортом. Позже похожая история повторялась при строительстве метро в ленинграде, с той лишь разницей, что для работ там привлекались уже не рабы-заключённые, а трудившиеся за бесценок обманутые студенты и энтузиасты из т.н. "добровольных" строительных отрядов. Также для строительства метрополитенов в москве, ленинграде, нижнем новгороде, самаре и в минске применялись в достаточном количестве проектная поддержка, материалы и механизация из Украины.
Итак, своим прекрасным метрополитеном город Харьков ничем не обязан странам-агрессорам россии и белоруссии ! Бомбёжка инфраструктуры Харьковского метрополитена российской армией, целенаправленное настойчивое причинение ему ущерба и попытки вывода его из строя это военное преступление и акт международного подончества, за которое полностью несёт ответственность и российская диктаторская верхушка, и российский народ в целом. После окончания войны все повреждения, полученные Харьковским метрополитеном во время российских бомбёжек будут восстановлены, а уничтоженная прицельным обстрелом россии часть подвижного сосатава будет пополнена. Но не убогими образцами техники, конструируемыми и производимыми в россии, а лучшими версиями комплектов поездов метро из числа тех, которые выпускаются в странах Западной Европы, в Японии, США и Канаде и технологий этих стран. А российской в этом процессе станет лишь оплата убытков - в счёт послевоенных репараций и контрибуций, который в основном должен был бы лечь на жителей городов москва, ленинград (ныне - санкт-петербург), нижний новгород, самара и сочи. Метрополитен Харькова восстановится а затем снова наберёт темпы своего дальнейшего развития - и интенсификации, и расширения сети.
Жетон для оплати (у минулому) проїзду у Харківському метрополітені (лицьова та оборотна сторони).
Жетон для оплаты (в прошлом) проезда в Харьковском метрополитене (лицевая и оборотная стороны).
Колекція ЯнПі - Коллекция ЯнПи
Ян Пічіневський
16.11.2022
Ян Пичиневский
16.11.2022
Харьковский метрополитен
Останніми роками ми дуже рідко виділяємо якусь частину тексту, чи, тим паче назва статті чи розповіді червоним кольором, що відомо. Але сьогодні назва виділено червоним кольором, і по-праву. Адже колір Харківського метрополітену – червоний, його емблема та знак позначення станцій – червона заголовна буква 'М'.
В последние годы мы очень редко выделяем какую-нибудь часть текста, или, тем более заглавие статьи или рассказа красным цветом, что понятно. Но сегодня заглавие выделено красным цветаом, и по-праву. Ведь цвет Харьковского метрополитена - красный, его эмблема и знак обозначения станций - красная заглавная буква 'М' .
Місто-трудівник, місто-вчений, місто-воїн, місто-богатир, Місто-герой Харків!
Це знамените на весь світ велике і велике місто України, яке захопило людство немислимою стійкістю та самовідданістю його мешканців, одним із найзначніших наукових центрів планети. У Харкові є багато красивих незвичайних будівель та місць, цікавих пам'яток. Але одне з найзначніших, мабуть, це зараз Харківський метрополітен, його станції. Вони стали зараз найнадійнішим притулком, притулком, теплом та захистом для багатьох жителів Міста – і городян, і всіх тих, кому зараз необхідно перебувати тут.
Як ілюстрацію публікую фотографії станцій метро Міста-героя Харків, які відображені на листівках та календарі, йому присвячених.
Город-труженник, город-учёный, город-воин, город-богатырь, Город-герой Харьков !
Это знаменитый на весь мир большой и великий город Украины, восхитивший человечество немыслимой стойкостью и самоотверженностью его жителей, один из самых значимых научных центров планеты. В Харькове есть много красивых необычных зданий и мест, интересных достопримечательностей. Но одно из самых значимых, наверно, это сейчас Харьковский Метрополитен, его станции. Они стали сейчас самым надёжным убежищем, кровом, теплом и защитой для многих жителей Города – и горожан, и всех тех кому сейчас необходимо находиться здесь.
В качестве илюстрации публикую фотоснимки станций метро Города-героя Харьков, запечатлённые на открытках и календаре, ему посвящённых.
Станція метро "Армійська" (її колишня назва, вказана на оригінальному написі листівки - "Рад. Армії")
Станція метро "Спортивна"
Станція метро "Палац Спорту" (її колишня назва, вказана на оригінальному написі листівки - "Комсомольська")
Станція метро "Індустріальна"
Фото Г. Буланова
Листівка мін. зв'язку СРСР, 1983 р.
Підготовлена у 1983 р.
Станция метро "Армейская" (её бывшее название, указанное на оригинальной надписи открытки - "Сов. Армии")
Станция метро "Спортивная"
Станция метро "Двореец Спорта" (её бывшее название, указанное на оригинальной надписи открытки - "Комсомольская")
Станция метро "Индустриальная"
Фото Г. Буланова
Открытка мин. связи СССР, 1983 г.
Подготовлена в 1983 г.
Станція метро "Спортивна"
Автор фото невідомий
Календар 1988 року, випущений у Харкові 1987 року
Станция метро "Спортивная"
Автор фото неизвестен
Календарь 1988 года, выпущен в Харькове в 1987 году
Станція метро "Київська"
Фото Б. Мусіхіна. Оформлення А. Жарова
Листівка мін. зв'язку СРСР, 1988 р.
Підготовлена у 1987 р.
Станция метро "Киевская"
Фото Б. Мусихина. Оформление А. Жарова
Открытка мин. связи СССР, 1988 г.
Подготовлена в 1987 г.
Перша черга Харківського метрополітену була введена в дію у 1975 року. Сьогодні він складається з мережі з трьох ліній із трьома десятками станцій. Харківське метро стало хронологічно другим в Україні після Київського, і за своєю величиною він сьогодні також поступається лише підземці Києва. Ще якийсь час тому оплата проїзду в метро здійснювалася спеціальними пластиковими жетонами, сьогодні це виконується сучасними видами платежів.
До початку повномасштабної російської агресії проти України, що розпочалася 24 лютого 2022 року, метрополітен Харкова планомірно розвивався - будувалися нові ділянки існуючих ліній з новими станціями, навіть незважаючи на те, що будівництво та проектування нових радіусів та ліній після початку російсько-Української війни у лютому 2014 року, сповільнилося.
Первая очередь Харьковского метрополитена был введена в строй в 1975 году. Сегодня он состоит из сети из трёх линий с тремя десятками станций. Харьковское метро стало хронологически вторым в Украине после Киевского, и по своей величине он сегодня также уступает лишь подземке Киева. Ещё некоторое время назад оплата проезда в метро осуществлялась специальными пластиковыми жетонами, сегодня это выполняется современными видами платежей.
До начала полномасштабной российской агрессии против Украины, начавшейся 24 февраля 2022 года, метрополитен Харькова планомерно развивался - строились новые участки существующих линий с новыми станциями, даже несмотря на то, что строительство и проектировка новых радиусов и линий после начала российско-Украинской войны в феврале 2014 года, замедлилось.
До припинення існування СРСР наприкінці 1991 року, Україна, де-факто була колонією кремля. Харківському метрополітену на момент відновлення Україною своєї незалежності було вже понад півтора десятиліття. Але неправильно вважати, ніби Харків та Україна зобов'язані чимось росії за свій метрополітен, якщо над його будівництвом працювали інженери та робітники з росії, або звідти завозилися для Харківської підземки якісь матеріали чи обладнання. Не меншою мірою жителі України, а також Харків'яни всіх професій доклали своїх зусиль спочатку - до створення метрополітену в москві. Причому з урахуванням того, що умови праці при його створенні були в усіх аспектах рабські: багато, включаючи і залучених для цього тодішніх жителів Харкова, навіть гинули, щоб сита обслуга кремлівських еліт різних епох могла б користуватися швидким та зручним міським транспортом. Пізніше схожа історія повторювалася при будівництві метро в ленінграді, з тією лише різницею, що для робіт там залучалися вже не раби-в'язні, а працювали за безцінь ошукані студенти та ентузіасти з т.зв. "добровільних" будівельних загонів. Також для будівництва метрополітенів у москві, ленінграді, нижньому новгороді, самарі та у мінську застосовувалися у достатній кількості проектна підтримка, матеріали та механізація з України.
Отже, своїм прекрасним метрополітеном місто Харків нічим не зобов'язане країнам-агресорам росії та білорусії ! Бомбіжка інфраструктури Харківського метрополітену російською армією, цілеспрямоване наполегливе заподіяння йому збитків та спроби виведення його з ладу це військовий злочин та акт міжнародного підонства, за який повністю несе відповідальність і російська диктаторська верхівка, і російський народ загалом. Після закінчення війни всі пошкодження, отримані Харківським метрополітеном під час російських бомбардувань, будуть відновлені, а знищена прицільним обстрілом росії частина рухомого сосатава буде поповнена. Але не убогими зразками техніки, що конструюються і виробляються в росії, а найкращими версіями комплектів поїздів метро з тих, що випускаються в країнах Західної Європи, Японії, США та Канаді та технологій цих країн. А від росії у цьому стане буде лише оплата цих поставок - у рахунок післявоєнних репарацій і контрибуцій, який переважно мав би лягти на жителів міст москва, ленінград (нині - санкт-петербург), нижній новгород, самара і сочі. Метрополітен Харкова відновиться, а потім знову набере темпи свого подальшого розвитку - і інтенсифікації, і розширення мережі.
До прекращения существования СССР в конце 1991 года, Украина, де-факто, была колонией кремля. Харьковскому метрополитену на момент восстановления Украиной своей независимости было уже более полутора десятилетий. Но неправильно считать, будто Харьков и Украина обязаны чем-то россии за свой метрополитен, если над его строительством работали инженеры и рабочие из россии, или же оттуда завозились для Харьковской подземки какие-то материалы или оборудование. В неменьшей степени жители Украины, и также Харьковчане всех профессий, приложили свои усилия сначала - к созданию метрополитена в москве. Причём с учётом того что условия труда при его создания были во всех аспектах рабские: многие, включая и привлечённых для этого тогдашних жителей Харькова даже гибли, чтобы сытая обслуга кремлёвских элит разных эпох могла бы пользоваться быстрым и удобным городским транспортом. Позже похожая история повторялась при строительстве метро в ленинграде, с той лишь разницей, что для работ там привлекались уже не рабы-заключённые, а трудившиеся за бесценок обманутые студенты и энтузиасты из т.н. "добровольных" строительных отрядов. Также для строительства метрополитенов в москве, ленинграде, нижнем новгороде, самаре и в минске применялись в достаточном количестве проектная поддержка, материалы и механизация из Украины.
Итак, своим прекрасным метрополитеном город Харьков ничем не обязан странам-агрессорам россии и белоруссии ! Бомбёжка инфраструктуры Харьковского метрополитена российской армией, целенаправленное настойчивое причинение ему ущерба и попытки вывода его из строя это военное преступление и акт международного подончества, за которое полностью несёт ответственность и российская диктаторская верхушка, и российский народ в целом. После окончания войны все повреждения, полученные Харьковским метрополитеном во время российских бомбёжек будут восстановлены, а уничтоженная прицельным обстрелом россии часть подвижного сосатава будет пополнена. Но не убогими образцами техники, конструируемыми и производимыми в россии, а лучшими версиями комплектов поездов метро из числа тех, которые выпускаются в странах Западной Европы, в Японии, США и Канаде и технологий этих стран. А российской в этом процессе станет лишь оплата убытков - в счёт послевоенных репараций и контрибуций, который в основном должен был бы лечь на жителей городов москва, ленинград (ныне - санкт-петербург), нижний новгород, самара и сочи. Метрополитен Харькова восстановится а затем снова наберёт темпы своего дальнейшего развития - и интенсификации, и расширения сети.
- MetroHarkov_Zheton_StoronaA.jpg (18.37 КБ) 3650 просмотров
- MetroHarkov_Zheton_StoronaB.jpg (20.33 КБ) 3650 просмотров
Жетон для оплаты (в прошлом) проезда в Харьковском метрополитене (лицевая и оборотная стороны).
Колекція ЯнПі - Коллекция ЯнПи
Ян Пічіневський
16.11.2022
Ян Пичиневский
16.11.2022
Метрополітен - Метрополитен
На станції Rathenauplatz (Майдан Ратенау) Нюрнберзького метрополітену
На станции Rathenauplatz (Площадь Ратенау) Нюрнбергского метрополитена
Одна з сучасних станцій метрополітену в Нюрнберзі, через яку проходять дві футуристичні лінії (U2 і U3) поїздів автоматичного безпілотного керування, носить ім'я майдану, названого на честь вбитого на своїй посаді 24 червня 1922 міністра закордонних справ Німеччини, Вальтера Ратенау (2970). - 24.06.1922). Вальтер Ратенау був одним із найважливіших демократичних політиків країни, політичним візіонером та раціоналістом, промисловцем, одним з архітекторів Веймарської Республіки. Він як міг намагався зробити внесок у її майбутнє благополуччя, став автором незвичайних рішень проблем щодо зміцнення обороноздатності молодої демократичної республіки у центрі Європи.
Станція була введена в дію у 1990-му році. Автор її оформлення – сучасний Німецький прогресивний художник та графік Грегор Хітнер (Gregor Hiltner). На стінах підземної зали-перону станції мозаїкою складено два незвичайні стилізовані портрети - з одного боку Вальтера Ратенау, з іншого - Теодора Герцеля. Тут же викладено одну з цитат Вальтера Ратенау: "Denken heißt vergleichen" ("Думати означає порівнювати").
Одна из современных станций метрополитена в Нюрнберге, через которую проходят две футуристические линии (U2 и U3) поездов автоматического беспилотного управления, носит имя площади, названной в честь убитого на своём посту 24 июня 1922 года министра иностранных дел Германии, Вальтера Ратенау (29.09.1867 — 24.06.1922). Вальтер Ратенау был одним из важнейших демократических политиков страны, политическим визионером и рационалистом, промышленником, одним из архитекторов Веймарской Республики. Он как мог пытался внести вклад в её будущее благополучие, стал автором необычных решений проблем по укреплению оборонноспособности молодой демократической республики в центре Европы.
Станция была введена в строй в 1990-м году. Автор её оформления - современный Германский прогрессивный художник и график Грегор Хитнер (Gregor Hiltner). На стенах подземного зала-перрона станции мозаикой составлены два необычных стилизованных портрета - с одной стороны Вальтера Ратенау, с другой - Теодора Герцеля. Здесь же выложена одна из цитат Вальтера Ратенау: "Denken heißt vergleichen" ("Думать означает сравнивать") .
Автор публікованих нижче фото станції Rathenauplatz (Майдан Ратенау) - Ян Пічіневський, м. Нюрнберг, 26.06.2017
Автор публикуемых ниже фотоснимков станции Rathenauplatz (Площадь Ратенау) - Ян Пичиневский, г. Нюрнберг, 26.06.2017
Вальтеру Ратенау на нашому форумі присвячена й окрема тема / Вальтеру Ратенау на нашем форуме посвящена и отдельная тема:
viewtopic.php?f=5&t=1386
Ян Пічіневський, 27.11.2022
Ян Пичиневский, 27.11.2022
На станции Rathenauplatz (Площадь Ратенау) Нюрнбергского метрополитена
Одна з сучасних станцій метрополітену в Нюрнберзі, через яку проходять дві футуристичні лінії (U2 і U3) поїздів автоматичного безпілотного керування, носить ім'я майдану, названого на честь вбитого на своїй посаді 24 червня 1922 міністра закордонних справ Німеччини, Вальтера Ратенау (2970). - 24.06.1922). Вальтер Ратенау був одним із найважливіших демократичних політиків країни, політичним візіонером та раціоналістом, промисловцем, одним з архітекторів Веймарської Республіки. Він як міг намагався зробити внесок у її майбутнє благополуччя, став автором незвичайних рішень проблем щодо зміцнення обороноздатності молодої демократичної республіки у центрі Європи.
Станція була введена в дію у 1990-му році. Автор її оформлення – сучасний Німецький прогресивний художник та графік Грегор Хітнер (Gregor Hiltner). На стінах підземної зали-перону станції мозаїкою складено два незвичайні стилізовані портрети - з одного боку Вальтера Ратенау, з іншого - Теодора Герцеля. Тут же викладено одну з цитат Вальтера Ратенау: "Denken heißt vergleichen" ("Думати означає порівнювати").
Одна из современных станций метрополитена в Нюрнберге, через которую проходят две футуристические линии (U2 и U3) поездов автоматического беспилотного управления, носит имя площади, названной в честь убитого на своём посту 24 июня 1922 года министра иностранных дел Германии, Вальтера Ратенау (29.09.1867 — 24.06.1922). Вальтер Ратенау был одним из важнейших демократических политиков страны, политическим визионером и рационалистом, промышленником, одним из архитекторов Веймарской Республики. Он как мог пытался внести вклад в её будущее благополучие, стал автором необычных решений проблем по укреплению оборонноспособности молодой демократической республики в центре Европы.
Станция была введена в строй в 1990-м году. Автор её оформления - современный Германский прогрессивный художник и график Грегор Хитнер (Gregor Hiltner). На стенах подземного зала-перрона станции мозаикой составлены два необычных стилизованных портрета - с одной стороны Вальтера Ратенау, с другой - Теодора Герцеля. Здесь же выложена одна из цитат Вальтера Ратенау: "Denken heißt vergleichen" ("Думать означает сравнивать") .
Автор публікованих нижче фото станції Rathenauplatz (Майдан Ратенау) - Ян Пічіневський, м. Нюрнберг, 26.06.2017
Автор публикуемых ниже фотоснимков станции Rathenauplatz (Площадь Ратенау) - Ян Пичиневский, г. Нюрнберг, 26.06.2017
Вальтеру Ратенау на нашому форумі присвячена й окрема тема / Вальтеру Ратенау на нашем форуме посвящена и отдельная тема:
viewtopic.php?f=5&t=1386
Ян Пічіневський, 27.11.2022
Ян Пичиневский, 27.11.2022
Метрополітен - Метрополитен
На станции метро "Flughafen" (Nürnberg) <"Аэропорт Нюрнберга"> линии U2
Во всех поездах этих двух линий нет никаких машинистов - всем процессом их движения управляет электронная система, лишь общий контроль в центральном диспетчерском пункте осуществляют операторы. А во многих вагонах уже даже отсутствуют и кабины управления.
ЯнПи, 05.12.2023
Во всех поездах этих двух линий нет никаких машинистов - всем процессом их движения управляет электронная система, лишь общий контроль в центральном диспетчерском пункте осуществляют операторы. А во многих вагонах уже даже отсутствуют и кабины управления.
ЯнПи, 05.12.2023