Поездки на поездах

[yan]

BahnCard25Gold_XXII_WinterOlympic.jpg (194.07 КБ) 16221 просмотр

[yan]

+

Понедельник, 10.02.2014, утром
Штутгарт - Франкфурт-на-Майне(аэропорт) - Кёльн
Поезд ICE-3 "Konstanz" (номер рейса: ICE 612, рейс: Мюнхен - Штутгарт - Дортмунд)
Максимально развитая скорость во время перехода: 303 км/час

Понедельник, 10.02.2014, вечером
Дюссельдорф - Кёльн - Франкфурт-на-Майне(аэропорт) - Штутгарт
Поезд ICE-3 /без названия, головной вагон нр. 403 006 0/ (номер рейса: ICE 615, рейс: Дортмунд - Штутгарт - Мюнхен)
Максимально развитая скорость во время перехода: 301 км/час

[yan]

+

Вторник, 11.02.2014, днём
Штутгарт - Карлсруэ
Поезд TGV "4721" (номер рейса: TGV 9574, рейс: Штутгарт - Париж)
Максимально развитая скорость во время перехода: 250 км/час


Вторник, 11.02.2014, вечером
Карлсруэ - Штутгарт
Поезд TGV "4707" (номер рейса: TGV 9575, рейс: Париж - Мюнхен)
Максимально развитая скорость во время перехода: 247 км/час


Во вторник, 11 февраля 2014, ездил в Карлсруэ и назад на новом типе Французского скоростного поезда TGV. Он двухпалубный, так что я впервые совершил поездку на двухпалубном скоростном поезде. Этот новый тип поезда мне очень понравился, он очень современный, элегантный, в салонах комфортно, чисто и уютно, продумано много тонкостей, доселе невиданных мной в поездах - так, например, возле туалетов обустроены ниши с двумя креслами-сидениями для ожидания, если туалеты заняты. Эти сидения обиты бордовыми мягкими чехлами, сверху, при необходимости, поддаётся индивидуальный свет и воздух. Но здесь максимальная скорость была всего 250 км/час, так как на участке между Штутгартом и Карлсруэ ехать быстрее не позволяется.

Фотография Французского скоростного поезда TGV "4721" в Интернете:
http://www.bahnbilder.de/bild/Schweiz~T ... szeit.html

[yan]

+

Вторник, 18.02.2014, утром
Нюрнберг - Лейпциг
Поезд ICE-Т "Waren (Müritz)" (номер рейса: ICE 1512, рейс: Мюнхен - Нюрнберг - Лейпциг - Берлин - Гамбург)
Год производства поезда: 2004

Вторник, 18.02.2014, вечером
Лейпциг - Франкфурт-на-Майне(центральный вокзал)
Поезд ICE-Т "Markt Holzkirchen" (номер рейса: ICE 1594, рейс: Лейпциг - Франкфурт-на-Майне(центральный вокзал) - Саарбрюккен)
Год производства поезда: 2004

Вторник, 18.02.2014, вечером
Франкфурт-на-Майне(центральный вокзал) - Манхайм
Поезд ICE(1) "Bremerhaven" (номер рейса: ICE 377, рейс: Берлин - Кассель - Франкфурт-на-Майне - Карлсруэ - Базель)

Вторник, 18.02.2014, вечером
Манхайм - Штутгарт
Поезд ICE-3 "Bergisch Gladbach" (номер рейса: ICE 615, рейс: Дортмунд - Штутгарт (- Мюнхен))

[yan]

+

Суббота, 29.03.2014, утром
Штутгарт - Франкфурт-на-Майне(аэропорт)
Поезд ICE(1) /без названия, лок. нр. 401 063 3/ (номер рейса: ICE 772, рейс: Штутгарт - Франкфурт-на-Майне(аэропорт) - Франкфурт-на-Майне(центральный вокзал) - Гамбург(центральный вокзал) - Гамбург(Альтона))

Суббота, 29.03.2014, вечером
Франкфурт-на-Майне(южный вокзал) - Штутгарт
Поезд ICE(1) "Nürnberg" (номер рейса: ICE 773, рейс: Гамбург(Альтона) - Гамбург(центральный вокзал) - Франкфурт-на-Майне(южный вокзал) - Франкфурт-на-Майне(аэропорт) - Штутгарт)
Максимально развитая скорость во время перехода: 250 км/час

Понедельник, 31.03.2014, утром
Штутгарт - Ульм
Поезд ICE(1) "Heppenheim/Bergstraße" (номер рейса: ICE 991, рейс: Висбаден - Манхайм - Штутгарт - Мюнхен)

Понедельник, 31.03.2014, вечером
Ульм - Штутгарт
Поезд ICE(1) "Itzehoe" (номер рейса: ICE 590, рейс: Мюнхен - Штутгарт - Франкфурт-на-Майне(центральный вокзал))

[yan]

Ян, а насколько "глубоко" на территорию Германии заходят поезда SNCF?

Привет, Пётр !

Поезда TGV ходят в Германию по двум маршрутам.

Париж (Est) - Страсбург - Карлсруэ - Штутгарт (- Ульм - Аугсбург - Мюнхен)

и

Париж (Est) - Форбах - Саарбрюккен - Кайзерслаутерн - Манхайм - Франкфурт-на-Майне(центральный вокзал)


При этом на первой линии поезда в основном идут только до Штутгарта. А дальше, до Мюнхена, идут всего по два одинарных поезда в день (утром и вечером), а из Мюнхена - один двойной (утром).

[yan]

+

Пятница, 11.04.2014, утром
Штутгарт - Ульм
Поезд ICE-3 "Augsburg" (номер рейса: ICE 511, рейс: Кёльн - Франкфурт-на-Майне(аэропорт) - Штутгарт - Мюнхен)

Пятница, 11.04.2014, вечером
Ульм - Штутгарт
Поезд ICE(1) /без названия, лок. нр. 401 070 8/ (номер рейса: ICE 698, рейс: Мюнхен - Штутгарт - Франкфурт-на-Майне(главный вокзал) - Кассель(Вильгельмхёхэ))

[yan]

В понедельник, 7.04.2014, я ехал к региону Боденского озера, туда и назад на скором поезде из Штутгарта в Зинген, по линии Штутгарт - Цюрих. Где-то чуть южнее городка-станции Тутлинген (Tuttlingen), на его окраине, параллельно ветке железной дороги, рядом, на запасных путях западнее её, стоит вне эксплуатации в обветшалом состоянии очень много паровозов похожих типов - один к другому. Так мне показалось, их там штук 25. Что это за собрание ? Это вовсе не музей. Может - какой-то резерв-отстой, может - кладбище паровозов, даже и не знаю. Иногда мне приходилось видеть во время поездок что-то подобное, но в таком количестве вместе их я ещё не видел. Успел сделать пару фотографий из окна поезда, движение было всё же очень быстрым, качество снимков получилось слабое. Но, наверно, это место просматривается и на фотокарте Google. Для справки - в этом месте одноколейная электрифицированная железная дорога, разъезды на станциях. Основной вид движения - скорые поезда линии Штутгарт - Цюрих, ведомые электровозами. Частота движения скорых поездов - два часа в каждом направлении.

Foto_101_3063.jpg (90.43 КБ) 16596 просмотров

Foto_101_3065.jpg (64.09 КБ) 16596 просмотров

Foto_101_3066.jpg (72.17 КБ) 16596 просмотров

Foto_101_3067.jpg (69.08 КБ) 16596 просмотров

[yan]

А зачем это вообще нужно, для каких целей ?

Все эти паровозы, мало того что наверняка изношены, но они и не эксплуатировались уже совсем давно, состояние их, видимо таково, что даже реактивация для перевозок с серьёзными ограничениями будет требовать для каждого из них масштабного капитального ремонта. И кмеханизмов, и корпуса. Так к чему эти чудеса старинной техники нужны в таких количествах ?

На случай возможной ядерной войны можно ведь просто разработать современный тип паровоза, с совершенно современными и новыми агрегатами и механизмами, и возле крупных городов просто придерживать парк таких локомотивов, состоящий из где-то единиц 20, время от времени перепроверяя их состояния, выполняя "поддерживающие кондицию" пробеги - делая им раз в какое-то время необходимые приведения в действия всех механизмов, а также когда нужно - необходимые обновительные ремонты.

[Железный дорожник]

удалено