- Foto_20230512_163705_A.jpg (159.25 КБ) 10904 просмотра
- Foto_20230510_185524.jpg (211.02 КБ) 10904 просмотра
Трамваї - Трамваи
Модератор: yan
Трамваї - Трамваи
- Foto_20240611_135922.jpg (133.39 КБ) 6322 просмотра
- Foto_20240611_135922_A.jpg (129.59 КБ) 6322 просмотра
Фото виконано випадково, спонтанно
Экскурсионный музейный трамвай с бортовым номером 418 (1925 года постройки) во время специального проезда.
Фото выполнено случайно, спонтанно
Трамваї - Трамваи
Фотознімки трамваїв і того, що з ними пов'язано. Мілан, центральна частина міста, 4 та 5 липня 2024 року
Фотоснимки трамваев и того что с ними связано. Милан, центральная часть города, 4 и 5 июля 2024 года
Публікую різні фотознімкі трамвів та пов'язаних з ними сюжетів у Мілані (Milano, Італія), у центральній частині міста. Ширина трамвайної колії тут складає 1445 мм (це ширше за стандартну). У місті, як випливає зі сторінки Міланського трамвая у Вікіпедії, працює 17 трамвайних маршрутів. Цікавою, оригінальною, визначною пам'яткою цього незвичайного і красивого міста є близько півтори сотні працюючих модернізованих трамваїв, споруди кінця 1920-х років, які, мабуть, є технічно і "ідеологічно" близькими до трамваїв Бельгійської споруди, що працювали в Одесі шість десятиліть. Напевно, в них може й віддалено, але відчувається атмосфера, що нагадує ту, що була в аналогічних Одеських "Пульманах", які остаточно пішли з міських маршрутів у 1972 року.
У Мілані старі трамваї працюють у регулярній експлуатації як мінімум на 1, 5, 19 та 33 маршрутах.
Публикую разные фотоснимки трамвев и связанных с ними сюжетов в Милане (Milano, Италия), в центральной части города. Ширина трамвайной колеи здесь составляет 1445 мм (это шире стандартной). В городе, как следует из страницы Миланского трамвая в Википедии, работает 17 трамвайных маршрутов. Интересной оригинальной достопримечательностью этого необычного и красивого города являются порядка полутора сотни работающих модернизированных трамваев, постройки конца 1920-х годов, являющиеся, видимо, технически и "идеологически" близкими к трамваям Бельгийской постройки, работавшим в Одессе шесть десятилетий. Наверно, в них может и отдалённо, но ощущается атмосфера, напоминающая ту, которая была в аналогичных Одесских "Пульманах", окончательно ушедших с городских маршрутов в 1972 году.
В Милане старые трамваи работают в регулярной эксплуатации как минимум на 1, 5, 19 и 33 маршрутах.
Біля трамвайних колій тут же – театр La Scala та пам'ятник Леонардо да Вінчі.
Мілан, центральна частина міста, 4.07.2024. Фото Яна Пічіневського
Возле трамвайных путей здесь же - театр La Scala и памятник Леонардо да Винчи.
Милан, центральная часть города, 4.07.2024. Фото Яна Пичиневского
Фотоснимки трамваев и того что с ними связано. Милан, центральная часть города, 4 и 5 июля 2024 года
Публікую різні фотознімкі трамвів та пов'язаних з ними сюжетів у Мілані (Milano, Італія), у центральній частині міста. Ширина трамвайної колії тут складає 1445 мм (це ширше за стандартну). У місті, як випливає зі сторінки Міланського трамвая у Вікіпедії, працює 17 трамвайних маршрутів. Цікавою, оригінальною, визначною пам'яткою цього незвичайного і красивого міста є близько півтори сотні працюючих модернізованих трамваїв, споруди кінця 1920-х років, які, мабуть, є технічно і "ідеологічно" близькими до трамваїв Бельгійської споруди, що працювали в Одесі шість десятиліть. Напевно, в них може й віддалено, але відчувається атмосфера, що нагадує ту, що була в аналогічних Одеських "Пульманах", які остаточно пішли з міських маршрутів у 1972 року.
У Мілані старі трамваї працюють у регулярній експлуатації як мінімум на 1, 5, 19 та 33 маршрутах.
Публикую разные фотоснимки трамвев и связанных с ними сюжетов в Милане (Milano, Италия), в центральной части города. Ширина трамвайной колеи здесь составляет 1445 мм (это шире стандартной). В городе, как следует из страницы Миланского трамвая в Википедии, работает 17 трамвайных маршрутов. Интересной оригинальной достопримечательностью этого необычного и красивого города являются порядка полутора сотни работающих модернизированных трамваев, постройки конца 1920-х годов, являющиеся, видимо, технически и "идеологически" близкими к трамваям Бельгийской постройки, работавшим в Одессе шесть десятилетий. Наверно, в них может и отдалённо, но ощущается атмосфера, напоминающая ту, которая была в аналогичных Одесских "Пульманах", окончательно ушедших с городских маршрутов в 1972 году.
В Милане старые трамваи работают в регулярной эксплуатации как минимум на 1, 5, 19 и 33 маршрутах.
- Foto_20240704_133355.jpg (191.8 КБ) 6096 просмотров
- Foto_20240704_133355_A.jpg (107.78 КБ) 6096 просмотров
- Foto_20240704_133426_A.jpg (237.79 КБ) 6096 просмотров
- Foto_20240704_133448.jpg (236.21 КБ) 6096 просмотров
Біля трамвайних колій тут же – театр La Scala та пам'ятник Леонардо да Вінчі.
Мілан, центральна частина міста, 4.07.2024. Фото Яна Пічіневського
Возле трамвайных путей здесь же - театр La Scala и памятник Леонардо да Винчи.
Милан, центральная часть города, 4.07.2024. Фото Яна Пичиневского
- Foto_20240704_133610.jpg (163.36 КБ) 6096 просмотров
- Foto_20240704_133636.jpg (153.93 КБ) 6096 просмотров
Трамваї - Трамваи
- Foto_20240704_184750.jpg (191.65 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240704_184750_A.jpg (199 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240704_184754.jpg (230.77 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240704_184754_A.jpg (220.01 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240704_184801.jpg (234.28 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240704_184801_A.jpg (224.32 КБ) 6091 просмотр
Трамваї - Трамваи
- Foto_20240705_154015.jpg (183.46 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_154050_A.jpg (45.15 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_154339.jpg (208.92 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_154339_A.jpg (196.97 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_154342.jpg (206.37 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_154503.jpg (224.73 КБ) 6091 просмотр
Трамваї - Трамваи
- Foto_20240705_160205_A.jpg (167.81 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_160205_B.jpg (144.89 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_160205_C.jpg (175.99 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_160336.jpg (215.53 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_160558.jpg (186.84 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_165227.jpg (185.06 КБ) 6091 просмотр
- Foto_20240705_165227_A.jpg (141.42 КБ) 6091 просмотр
Ян Пічіневський
1.08.2024
Трамваї - Трамваи
Нещодавно виповнилося рівно 45 років, як 8 травня 1980-го року в Одесі був останній день регулярної роботи трамваїв типу МТВ-82 (оригінальної конструкції - тобто, 'односторонніх'). Це був 21 маршрут трамвая. На цей час, за кілька місяців до цього, ці трамваї пішли з 12-го та 15-го маршрутів. На початку травня 1980-го року припинився їхній епізодичний вихід на тодішній 4-ий маршрут, який також став історією. Вони залишалися тільки на 21 маршруті, причому по 8 травня 1980 (включно) були на ньому і основним типом рухомого складу. Починаючи з наступного дня на 21 маршрут вийшли вже трамваї типу КТМ/КТП-2. Але три перероблені 'двостроронні' трамваї типу МТВ-82 ще продовжували працювати на одноколійному маршруті номер 19 досить багато років і після 1980-го року.
Совсем недавно исполнилось ровно 45 лет, как 8 мая 1980-го года в Одессе был последний день регулярной работы трамваев типа МТВ-82 (оригинальной конструкции - т.е., 'односторонних'). Это был 21-ый маршрут трамвая. К этому времени, за несколько месяцев до этого, эти трамваи ушли с 12-го и 15-го маршрутов. К началу мая 1980-го года прекратился их эпизодический выход на тогдашний 4-ый маршрут, также ставший историей. Они оставались лишь только на 21 маршруте, причём по 8 мая 1980 (включительно) были на нём и основным типом подвижного состава. Начиная со следующего дня на 21 маршрут вышли уже только трамваи типа КТМ/КТП-2. Но три переделанных 'двухстроронних' трамвая типа МТВ-82 ещё продолжали работать на однопутном маршруте номер 19 достаточно много лет и после 1980-го года.
Трамвай типу МТВ-82 у Києві. Фрагмент листівки 1950-х рр., фото О.Шексні, колекція ЯнПі
Трамвай типа МТВ-82 в Киеве. Фрагмент открытки 1950-х гг, фото О.Шексни, коллекция ЯнПи
Ян Пічіневський
Ян Пичиневский
2002, 2003 гг, 18.05.2025
Совсем недавно исполнилось ровно 45 лет, как 8 мая 1980-го года в Одессе был последний день регулярной работы трамваев типа МТВ-82 (оригинальной конструкции - т.е., 'односторонних'). Это был 21-ый маршрут трамвая. К этому времени, за несколько месяцев до этого, эти трамваи ушли с 12-го и 15-го маршрутов. К началу мая 1980-го года прекратился их эпизодический выход на тогдашний 4-ый маршрут, также ставший историей. Они оставались лишь только на 21 маршруте, причём по 8 мая 1980 (включительно) были на нём и основным типом подвижного состава. Начиная со следующего дня на 21 маршрут вышли уже только трамваи типа КТМ/КТП-2. Но три переделанных 'двухстроронних' трамвая типа МТВ-82 ещё продолжали работать на однопутном маршруте номер 19 достаточно много лет и после 1980-го года.
Трамвай типу МТВ-82 у Києві. Фрагмент листівки 1950-х рр., фото О.Шексні, колекція ЯнПі
Трамвай типа МТВ-82 в Киеве. Фрагмент открытки 1950-х гг, фото О.Шексни, коллекция ЯнПи
Ян Пічіневський
Ян Пичиневский
2002, 2003 гг, 18.05.2025
Трамваї - Трамваи
Фотознімки трамваїв і того, що з ними пов'язано. Загреб, центральна частина міста, 27 вересня 2025 року
Фотоснимки трамваев и того что с ними связано. Загреб, центральная часть города, 27 сентября 2025 года
Публікую різні фотознімкі трамвів та деяких пов'язаних з ними сюжетів у Загребі (Zagreb, Хорватія), у центральній частині міста. Ширина трамвайної колії тут складає 1000 мм (це класична 'вузькоколійка'). У місті, як випливає зі сторінки трамвая Загреба у Вікіпедії, діють 15 звичайних трамвайних маршрутів та ще 4 спеціальних нічних.
Інтересною оригінальною особливістю дизайну зовнішнього вигляду трамваїв трамваїв одного з сучасних типів, представленого мабуть найбільшим серед інших типів Загреба кількістю одиниць рухомого складу, є пропорційною величини та розташування ряди віконних кватирок у так званому стилі "Дженерал-Моторс" і конфігурація задніх вікон, що дуже нагадують своїм розташуванням деталі і навіть цілісний вигляд дизайну історичних трамваїв типу "МТВ-82", які колись працювали давно і на багатьох маршрутах Одеси.
У складі парку трамвайних вагонів Загреба все ще залишається і певна кількість старих трамваїв типу "Tatra KT4" Чехословацької споруди. Їх можна побачити, як мінімум, на маршрутах 9 та 13.
Вузькоколійний трамвай на старовинних та не дуже широких вулицях у центральній частині Європейського міста виглядає з одного боку красиво та органічно. Але є й інший бік цього. Адже для великого міста, яким є і Загреб, також дуже важливий і швидкий за сучасними мірками та комфортний транспортний зв'язок між міським центром та житловими районами міських околиць.
У багатьох великих містах Європи вузьку колію (ширина 1000 мм) у середині 20 століття переважно переробили на стандартну (ширина 1435 мм), а в Україні - широку (1524 мм). Це збільшує стабільність корпусу трамвая під час руху на швидкості. У 1990-х роках класичний трамвай розділився далі на системи т.зв. низькопольного трамваю зчленованих секцій та на системи т.зв. легкого метро (високопольні). Для розвитку великого міста з цих варіантів більш прийнятна, звичайно ж, система легкого метро - особливо там, де з якихось причин немає можливості спорудження класичного метрополітену. Менш прийнятна комбінація низькопольного трамвая з вузькою колією. Поїздка на трамваї такої системи у Загребі наочно ілюструє сенс цього твердження.
Але, як сказано вище, не можна забрати - у самому центрі Загреба такий трамвай було дуже приємно бачити перед очима.
Публикую разные фотоснимки трамвев и некоторых связанных с ними сюжетов в Загребе (Zagreb, Хорватия), в центральной части города. Ширина трамвайной колеи здесь составляет 1000 мм (это классическая 'узкоколейка'). В городе, как следует из страницы трамвая Загреба в Википедии, действуют 15 обычных трамвайных маршрутов и ещё 4 специальных ночных.
Интересной оригинальной особенностью дизайна внешнего облика трамваев одного из современных типов, представленного видимо наибольшим среди других типов Загреба количеством единиц подвижного состава, являются пропорциональной величины и расположения ряды оконных форточек в так называемом стиле "Дженерал-Моторс" и конфигурация задних окон, очень напоминающие своим расположением детали и даже целостный облик дизайна исторических трамваев типа "МТВ-82", работавших когда-то давно и на многих маршрутах Одессы.
В составе парка трамвайных вагонов Загреба всё ещё остаётся и определённое количество старых трамваев типа "Tatra KT4" Чехословацкой постройки. Их можно увидеть, как минимум, на маршрутах 9 и 13.
Узкоколейный трамвай на старинных и не очень широких улицах в центральной части Европейского города выглядит с одной стороны красиво и органично. Но есть и другая сторона этого. Ведь для большого города, которым является и Загреб, также очень важна и быстрая по современным меркам и комфортная транспортная связь между городским центрам и жилыми районами городских окраин.
Во многих больших городах Европы узкую колею (ширина 1000 мм) в середине 20 века, в основном, переделали на стандартную (ширина 1435 мм), а в Украине - широкую (1524 мм). Это увеличивает стабильность корпуса трамвая при движении на скорости. В 1990-е годы классический трамвай разделился дальше на системы т.н. низкопольного трамвая сочленённых секций и на системы т.н. лёгкого метро (высокопольные). Для развития большого города из этих вариантов более приемлема, конечно же, система лёгкого метро - особенно там где по каким-то причинам нет возможности сооружения классического метрополитена. Менее приемлема комбинация низкопольного трамвая с узкой колеёй. Поездка на трамвае такой системы в Загребе наглядно илюстрирует смысл этого утверждения.
Но, как сказано выше, нельзя отнять - в самом центре Загреба такой трамвай было очень приятно видеть перед глазами.
Фотоснимки трамваев и того что с ними связано. Загреб, центральная часть города, 27 сентября 2025 года
Публікую різні фотознімкі трамвів та деяких пов'язаних з ними сюжетів у Загребі (Zagreb, Хорватія), у центральній частині міста. Ширина трамвайної колії тут складає 1000 мм (це класична 'вузькоколійка'). У місті, як випливає зі сторінки трамвая Загреба у Вікіпедії, діють 15 звичайних трамвайних маршрутів та ще 4 спеціальних нічних.
Інтересною оригінальною особливістю дизайну зовнішнього вигляду трамваїв трамваїв одного з сучасних типів, представленого мабуть найбільшим серед інших типів Загреба кількістю одиниць рухомого складу, є пропорційною величини та розташування ряди віконних кватирок у так званому стилі "Дженерал-Моторс" і конфігурація задніх вікон, що дуже нагадують своїм розташуванням деталі і навіть цілісний вигляд дизайну історичних трамваїв типу "МТВ-82", які колись працювали давно і на багатьох маршрутах Одеси.
У складі парку трамвайних вагонів Загреба все ще залишається і певна кількість старих трамваїв типу "Tatra KT4" Чехословацької споруди. Їх можна побачити, як мінімум, на маршрутах 9 та 13.
Вузькоколійний трамвай на старовинних та не дуже широких вулицях у центральній частині Європейського міста виглядає з одного боку красиво та органічно. Але є й інший бік цього. Адже для великого міста, яким є і Загреб, також дуже важливий і швидкий за сучасними мірками та комфортний транспортний зв'язок між міським центром та житловими районами міських околиць.
У багатьох великих містах Європи вузьку колію (ширина 1000 мм) у середині 20 століття переважно переробили на стандартну (ширина 1435 мм), а в Україні - широку (1524 мм). Це збільшує стабільність корпусу трамвая під час руху на швидкості. У 1990-х роках класичний трамвай розділився далі на системи т.зв. низькопольного трамваю зчленованих секцій та на системи т.зв. легкого метро (високопольні). Для розвитку великого міста з цих варіантів більш прийнятна, звичайно ж, система легкого метро - особливо там, де з якихось причин немає можливості спорудження класичного метрополітену. Менш прийнятна комбінація низькопольного трамвая з вузькою колією. Поїздка на трамваї такої системи у Загребі наочно ілюструє сенс цього твердження.
Але, як сказано вище, не можна забрати - у самому центрі Загреба такий трамвай було дуже приємно бачити перед очима.
Публикую разные фотоснимки трамвев и некоторых связанных с ними сюжетов в Загребе (Zagreb, Хорватия), в центральной части города. Ширина трамвайной колеи здесь составляет 1000 мм (это классическая 'узкоколейка'). В городе, как следует из страницы трамвая Загреба в Википедии, действуют 15 обычных трамвайных маршрутов и ещё 4 специальных ночных.
Интересной оригинальной особенностью дизайна внешнего облика трамваев одного из современных типов, представленного видимо наибольшим среди других типов Загреба количеством единиц подвижного состава, являются пропорциональной величины и расположения ряды оконных форточек в так называемом стиле "Дженерал-Моторс" и конфигурация задних окон, очень напоминающие своим расположением детали и даже целостный облик дизайна исторических трамваев типа "МТВ-82", работавших когда-то давно и на многих маршрутах Одессы.
В составе парка трамвайных вагонов Загреба всё ещё остаётся и определённое количество старых трамваев типа "Tatra KT4" Чехословацкой постройки. Их можно увидеть, как минимум, на маршрутах 9 и 13.
Узкоколейный трамвай на старинных и не очень широких улицах в центральной части Европейского города выглядит с одной стороны красиво и органично. Но есть и другая сторона этого. Ведь для большого города, которым является и Загреб, также очень важна и быстрая по современным меркам и комфортная транспортная связь между городским центрам и жилыми районами городских окраин.
Во многих больших городах Европы узкую колею (ширина 1000 мм) в середине 20 века, в основном, переделали на стандартную (ширина 1435 мм), а в Украине - широкую (1524 мм). Это увеличивает стабильность корпуса трамвая при движении на скорости. В 1990-е годы классический трамвай разделился дальше на системы т.н. низкопольного трамвая сочленённых секций и на системы т.н. лёгкого метро (высокопольные). Для развития большого города из этих вариантов более приемлема, конечно же, система лёгкого метро - особенно там где по каким-то причинам нет возможности сооружения классического метрополитена. Менее приемлема комбинация низкопольного трамвая с узкой колеёй. Поездка на трамвае такой системы в Загребе наглядно илюстрирует смысл этого утверждения.
Но, как сказано выше, нельзя отнять - в самом центре Загреба такой трамвай было очень приятно видеть перед глазами.
- Foto_20250927_093248.jpg (169.8 КБ) 468 просмотров
- Foto_20250927_134427.jpg (263.85 КБ) 468 просмотров
- Foto_20250927_134428.jpg (259.25 КБ) 468 просмотров
- Foto_20250927_134432.jpg (257.91 КБ) 468 просмотров
- Foto_20250927_134432_A.jpg (158.57 КБ) 468 просмотров
Трамваї - Трамваи
- Foto_20250927_135421.jpg (202.44 КБ) 466 просмотров
- Foto_20250927_135519.jpg (206.96 КБ) 466 просмотров
- Foto_20250927_143402.jpg (185.34 КБ) 466 просмотров
- Foto_20250927_143536.jpg (203.23 КБ) 466 просмотров
- Foto_20250927_143859.jpg (202.56 КБ) 466 просмотров
Трамваї - Трамваи
- Foto_20250927_154651.jpg (102.73 КБ) 429 просмотров
- Foto_20250927_163004.jpg (197.82 КБ) 459 просмотров
- Foto_20250927_163012.jpg (216.03 КБ) 459 просмотров
- Біля трамвайних колій тут же – пам'ятник Ніколі Тесла. Загреб, у центрі міста, 27.09.2025.
Фото Яна Пічіневського //
// Возле трамвайных путей здесь же - памятник Николе Тесла. Загреб, в центре города, 27.09.2025.
Фото Яна Пичиневского - Foto_20250927_183157.jpg (103.39 КБ) 435 просмотров
- Foto_20250927_225158.jpg (151.27 КБ) 459 просмотров
- GolubojTramvaj_v_Zagrebe_Otkrytka_2020-2025.jpg (199.41 КБ) 459 просмотров
Ян Пічіневський
19.10.2025